大眾ID7——車(chē)身結(jié)構(gòu)及連接工藝

大眾ID7 VIZZION作為大眾的旗艦級(jí)純電轎車(chē)，在定位上是一款中型到中大型的轎車(chē)，車(chē)身尺寸為4961*1862*1522。隨著ID家族逐漸的發(fā)展壯大，一汽-大眾的新能源迅速加入戰(zhàn)場(chǎng)，**進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

車(chē)身材料
?  低強(qiáng)鋼占比13%，主要應(yīng)用在側(cè)圍外板及頂蓋上橫梁部位；
?  高強(qiáng)鋼占比29.4%，主要應(yīng)用在前地板及后地板等部位；
?  先進(jìn)高強(qiáng)鋼8.1%，主要應(yīng)用在C柱位置；
?  超高強(qiáng)鋼0.5%，主要應(yīng)用在前縱梁位置；
?  熱成型20.9% ，主要應(yīng)用在A柱、B柱、座椅橫梁位置；
?  6系板材11.7% ，主要應(yīng)用在側(cè)面內(nèi)板及后背門(mén)位置；
?  5系板材2.6%；
?  6系型材11.1%，主要應(yīng)用在門(mén)檻梁及防撞梁等位置；
?  鑄鋁2.8%，主要應(yīng)用在電池殼橫梁位置。

車(chē)身結(jié)構(gòu)
ID7對(duì)比ID4車(chē)身在長(zhǎng)度方向進(jìn)行加長(zhǎng)，高度方向進(jìn)行降低。

車(chē)門(mén)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將3個(gè)雙層接頭優(yōu)化為2個(gè)雙層接頭及1個(gè)三層接頭以獲得更好的性能，同時(shí)減少零件材料厚度的應(yīng)用，通過(guò)使用新的鋁點(diǎn)焊連接工藝實(shí)現(xiàn)連接。

ID7在ID4的車(chē)身基礎(chǔ)*初設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)性能等各方面使得重量超標(biāo)，后通過(guò)車(chē)門(mén)及行李箱對(duì)鋁板的使用實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重。

ID7如眾多車(chē)企結(jié)構(gòu)，鋁擠壓門(mén)檻梁的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車(chē)身重量?jī)?yōu)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)2030可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

連接工藝
ID7主要應(yīng)用的連接工藝達(dá)到15種，分別為點(diǎn)焊、鋁點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、承面凸焊、MAG、MIG、激光點(diǎn)焊、激光釬焊、SPR、無(wú)鉚連接、包邊、螺接，鉚接、膠粘等。

傳統(tǒng)鋼、鋁車(chē)門(mén)連接工藝差異：鋼制車(chē)門(mén)通過(guò)微型點(diǎn)焊+點(diǎn)焊+包邊+涂膠實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)連接。

鋁制車(chē)門(mén)通過(guò)激光焊接+鉚接+包邊+膠粘實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)連接。

替代鉚接的電阻鋁點(diǎn)焊
車(chē)門(mén)下部通過(guò)非對(duì)稱(chēng)電機(jī)帽幾何形狀及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)低投資及穩(wěn)定性，同時(shí)面對(duì)電機(jī)帽磨損及鋁材性能的挑戰(zhàn)。車(chē)門(mén)上部采用微型的鋁點(diǎn)焊，法蘭面僅需要10.5mm即可，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)需求。