雷軍稱小米**輛車研發投入超百億
12月18日，雷軍稱小米**輛車研發投入超百億沖上熱搜，據雷軍表示，我們的車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。小米汽車有可能在12月28日迎來發布。
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車身結構
小米SU7也分為Pro、Max等版本，Max版車頂布置了激光雷達，并且輪圈的造型也有所區分。
尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距3000mm，整體尺寸規格與保時捷Taycan比較類似，尤其是1.44米的車身高度，甚至可以跟很多燃油轎跑媲美了。
車輛頂部搭載了激光雷達，用戶也可以不選擇激光雷達，同時車輛的整備質量為2205kg，總質量為2655kg。同時，純電車型將采用800V平臺，搭載101kWh三元鋰電池，續航可能突破700km。
在外形設計上，小米SU7整體造型非常圓潤低矮，有著濃厚的運動氣質。其中，車輛的大燈并沒有采用分體設計，而是使用了水滴形，中間由橫向的燈條一分為二，搭配內部的四組LED燈珠，甚至有點“米”字的造型。
在車尾部分，小米SU7采用了圓潤溜背的造型，側圍上部到中部下壓造型更是**力量感，中間是帶有弧形回旋結構的貫穿式尾燈，下方還有銀色擴散器裝飾件，整體設計還是比較漂亮的。
根據網上曝光小米汽車首款車型白車身細節圖片，可以看見車頭的縱梁使用了田字形鋁型材，并通過螺栓的方式與后部縱梁（應該是鋼結構）相連接。前部縱梁起到一個吸能盒的作用，后部通過其鋼材的強度達到其車身的剛度強度，通過螺栓方式連接，后期具備一定的可維修性。
縱梁前部結構內切，實現與防撞梁的螺接，通過下圖可以看見螺接的4個孔。輪拱后側位置可以看見補強結構，與門檻梁實現連接（門檻梁為鋁型材）提高乘員艙的強度，實現力的傳遞。
小米汽車使用了目前很常見的無框車門，單層玻璃，車窗玻璃與B柱處于一個平面之中，看起來會更加美觀流暢。
通過車頂照片來看，小米新車使用全景天窗設計，天窗尾端幾乎與后窗玻璃相連，視覺更具有**感，玻璃通過涂膠與車身實現連接。
小米的新車電池車身一體化技術，將電池與地板直接融為一體，共同參與受力和扭轉。根據小米汽車申請的電池及車身一體化結構的新**摘要顯示，該**可以提高車輛的集成化程度，通過降低車身結構的自重來提高車輛的續航里程。
小米汽車后地板采用一體壓鑄工藝，通過下圖可以發現還把左右輪罩進行了集成，后地板前后部為中空結構，結構簡潔美觀，僅在少部分位置設計加強筋結構，一體壓鑄通過零件集成實現車身輕量化及性能提升。
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車身連接
根據細節圖，分析小米汽車屬于一款鋼鋁混合車身，鋁材主要應用在前后防撞梁、前縱梁、門檻梁、后地板一體壓鑄件。受鋁材使用影響相對于鋼制車身將會增加SPR、FDS（也有可能FDS都通過螺接替代）、鉚接的使用。
一體壓鑄后地板與前地板連接
后地板與前地板的連接一般選用SPR，壓鑄件會設計出單獨延伸的與前地板搭接的止口結構，滿足空間及連接要求。
一體壓鑄后地板與后縱梁連接
為了維修方便性，目前很多主機廠在設計中保留部分后部結構，進而一體壓鑄后地板后部與后縱梁連接，為保證零件安裝可行性，一般三面與后縱梁貼合連接，另一側通過增加連接板后續通過螺接或者鉚接實現連接。